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7月1日，记者从两江新区了解到，今年以来，四川宜宾港、泸州港在果园港进行“散改集”“大改小”货物总计已近27万吨，同比增长超160%。

扩大对外开放，交通基础设施建设必须先行。两江新区积极推进与四川港口城市的合作，以果园港、宜宾港、泸州港等主要港区为节点，合力构建铁水、水水联运通道，共同打造长江上游港口联盟。

目前，两江新区以果园港为核心，共开通了至四川宜宾、泸州、广元等6条水水中转航线，实现了长江上游干线的航线全覆盖；与成都公路口岸共建“无水港”，共同探索推进长江港口功能延伸和成渝地区通关便利；开行至成都、西昌、攀枝花等地的铁水联运集装箱班列；实现成渝两地保税功能共享，物流成本下降5%以上。

其他大通道方面，果园港也在积极发力。

以果园港为起点的中缅新通道(重庆—临沧—缅甸)国际铁路班列，中越(重庆果园港—越南河内)等西部陆海新通道班列，进一步畅通了两地南向国际贸易大通道；两地携手打造的中欧班列(成渝)，将培育发展成为内陆地区西向国际贸易大通道；渝穗班列连接粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈，为西部地区开辟新的华南出海口。

截至目前，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列(成渝)已在果园港无缝衔接，辐射能力延伸至西北、西南等地，畅通了西部地区的对外大通道。

下一步，果园港还将推动常态化开行广元、广安等地至重庆的货运“水上穿梭巴士”，带动川渝港航物流一体化发展；探索多式联运“一单制”改革，依托港口“铁公水”枢纽优势，在川渝内陆城市培育无水港，做好国际班列运行保障，构建覆盖川渝、面向西部、放眼国际的畅通物流体系。(首席记者 杨骏)

关键词： 国际贸易 基础设施建设 物流成本